根据一、二月份环渤海港口煤炭发运情况综合分析，环渤海各港1、2月份煤炭吞吐量同比出现1000万吨左右的大幅增加。其中秦皇岛港煤炭吞吐量再次超过黄骅港，唐山京唐港和曹妃甸港各港区吞吐量同比基本持平，京唐港36-40#泊位煤炭发运量增加较多。
春节过后，市场逐渐转好，煤价稳中有升，沿海煤炭运输趋向紧张，主要原因有以下几点：
1.煤炭供应短期偏紧，尤其二月份，受春节放假影响，上游中小煤企发运量减少，大秦线发运量降幅较大。
2.煤炭需求继续反弹，受冷空气降临，民用电负荷不弱；而工业用电出现恢复性增长，电厂日耗增加明显。
3.受降雪、降温影响，内蒙部分产煤地区煤炭外运出现困难，发运量减少，大秦线发运量未出现大幅增加。
4.国内主力煤企年度长协售价已经进入政策引导的“绿色区间”，继续主动调价的压力减小，对月末市场成交的压制作用显著减轻。
根据今年的国家政策，将继续开展去产能政策，预计煤炭资源继续偏紧。2月17日，国家能源局发布《2017年能源工作指导意见》，指出2017年煤炭发展目标为：煤炭产量36.5亿吨左右，煤炭消费比例下降到60%左右，全年力争关闭落后煤矿500处以上，退出产能5000万吨左右。
此外，煤炭生产276个工作日制度有望恢复。国家发改委正考虑在3月中旬供暖期结束之后，开始执行276个工作日政策（先进产能执行330个工作日政策），防止再度出现产能过剩。276个工作日可能先执行6个月时间，以观效果。方案已经上报，不过尚未最终确定计划。
意见刚刚出台，在煤市就已经掀起波澜，部分煤种价格继续上涨步伐。笔者预计，在煤炭资源紧张、港口存煤持续低位的情况下，预计三月份，不会执行276个工作日，确保了供应量的增加。
二月下旬以来，上游部分煤矿开始出现缓慢复产，煤企库存不断下降，山西、内蒙等地煤矿坑口价格上调了15元-20元/吨，但部分煤企发运数量增幅不大，导致煤炭供应仍将处于偏紧状态，上游煤炭供应偏紧传递到港口和下游，拉动煤炭价格出现上涨。
但随着三、四月份用煤淡季的到来，水电逐渐恢复，火电厂即将展开机组检修，耗煤量将减少，预计此轮煤价上涨幅度有限。
下游需求方面，在全球经济增长乏力的大背景下，我国经济发展的质量和效益却在稳步提升；随着城市用电量的增加和人民生活水平的提高，能源需求不断增加。今年正月十五过后，工业用电量恢复较往年快一些；2月26日开始，沿海六大电厂日耗合计已经由春节期间的45万吨增至65-67万吨的中高位水平。今年，预计全国基建投资增速将达到17%，钢铁、水泥、建材等行业将出现较大幅度增长，拉动煤炭需求保持增长。
《大气污染防治方案》下发后，部分汽运煤将转由铁路中转下水，有的由铁路继续进入天津港中转下水，有的流向唐山港口群和秦皇岛港。秦港方面，也在积极争取，派人赴天津调研，走访大户汽运煤客户，多个客户均同意来秦港开展下水煤业务。
目前天津港汽运煤炭场存为70万吨左右，比高峰时期减少了很多。天津港后续将关停煤炭物流中心和散货煤炭卸车场地，受此影响，汽运煤客户纷纷到上游协商铁路发运事宜，预计大秦线、蒙冀线、黄万线等铁路运输将明显趋好。今年天津港煤炭发运量将受到很大影响，而汽运煤客户流失，也给秦皇岛港、唐山港口群带来发展机遇。
