在互联网领域，B2B可以说是一个非常特殊的行业，它在中国的发展步伐比美国晚了整整十年， 2012年开始，陆续有B2B项目拿到投资。2014年，B2B整个行业的融资总额达到前年的5倍以上。这头曾经躲在一角默默吃草的小瘦羊终于引来了狼和老虎。
@戴奔前: B2B如今的業務困難重重。想打開新的風口有些困難。
@九正建材网: 有平台之后，未来很多大的传统行业都会形成新的格局，包括钢铁、塑料、会务、劳务派遣、物流等行业。
最近先是驰车福与博世、飞利浦、盖茨等国际汽车零部件巨头签署战略合作协议 ， 后有在B2B汽配市场耕耘多年的传统汽车售后配件经销商“康众汽配连锁”获得2亿元人民币A+轮融资。电商更多是信息服务，汽配服务能力是关键。要有强大的物流体系和配送能力。
@中认老Q：还是聚焦在了后市场。整车厂链主和他们的配件供应商之间的B2B业务，是当年（其实也就是2006~2008年）我们重点关注的业务，遥想当年了解或研究Covisinint/MFG/Gasgoo的场景，不由得悲喜交加，看来传统意义上的制造类B2B业务还是太难啃了。
@群挑网 ：搞汽配的 基本都是 南京 杭州的！ 不要问我为什么？ 因为来询价的 都是这边的！
托比小评：汽车后市场，是个大市场。机会很多，可以容纳多家百亿企业。
《蔬东坡联合创始人：餐饮后端采购服务扩张大战已拉响，谁将吹响胜利号角？》
挑战一：人才贮备，千军易得，一将难求 。 挑战二：市场推广策略，招聘策略，物流运输策略，采购方式。挑战三：采取何种区域组织架构才能让各个地区的业务运转，保证质量及效果。挑战四：地域竞争。
@戴奔前：伯乐常有，千里马却不常有！大环境下，互联网人才的匮乏。
@B2B行业资讯：感觉都停留在传播阶段，也就是2VC阶段。
@易美云同步盘: 没有商业模式的情况下2VC是支撑下去的唯一办法吧。
不到一年时间里，完成3轮总计数千万元的融资，1号货的”是一个连接货车（司机）和有运货需求的用户（货主）的平台。闲置货车共享实时位置、货主则可以发布实时的货运需求。B2B物流领域已有运满满，罗计物流，快狗速运，货拉拉等多家企业。
@唯一的风言峰语：一窝蜂的上，最终合并，合并，合并，谁也不吃亏。
托比小评：拿到资金的有三十多家，模式很近。货运物流已成红海，能活下来的会有几家？菜鸟起来后怎么办？
2015年半年度业绩公司实现归属于上市公司股东的净利润为：-11,500.00万元—-11,000.00万元，上年同期为80.11万元。公司持续致力于大宗商品产业生态链建设，加大对钢银电商钢铁现货交易服务平台的投入，尤其是是高端IT人才的引进，导致人力成本上升、三项费用同比增加。
同城货运APP一号货车日前宣布获得DCM和红杉资本联合的B轮融资，融资金额达数亿元。一号货车成立于2014年10月，由前阿里员工俞松磊创办，其主要是通过“点对点”的方式连接货车司机和货主，希望构建起一个消费需求和频率双高的同城货运平台。
