东方航空初试冷链电商 网上开卖生鲜

来源：证券时报记者 杨苏

除了电子客票业务，东方航空(2.72,0.000,0.00%)(600115)再度涉足新的电商领域，开始在网上卖生鲜。

南方一家大型券商交通运输行业研究员向记者表示，此前东航就流露出拓展货运产业链以缩窄货运业务亏损的想法，而目前其他航空公司还没有这个打算。昨日证券时报记者致电东航，但未联系上相关人士予以置评。

9月2日起，东方航空全资子公司东方航空物流公司，正式推出电子商务网站“东航产地直达”，打出“产地采集，新鲜保证”的口号，主要经营的品类为生鲜，尤其是进口产品居多。据记者了解，排除电子客票的电商业务外，在三大航里面，东航是首家涉足冷链电商的航空公司。

可能是刚刚上线的缘故，记者点击“团购专区”、“积分兑换”和“货到付款”等选项后，都只得到“敬请期待”的提示。别出心裁的则是东航物流在首页打出了订单龙虎榜，根据金额大小排序，显示订单金额、用户名称和手机部分号码。

不过，对于个人来说，尽管订单达到158元就可以免运费，但是目前东航物流给定的配送范围只有上海地区。企业客户则不受上述限制，东航物流提出了为企业精选全球优质商品的服务口号。

“这属于航空冷链的业务，东航一直有经营电商想法，不仅仅是做货物运输。”上述券商研究员向记者表示，增加这项业务不需要东航增加额外的成本，只是开一个网站。不过，估计冷链业务收入对盈利贡献情况不会特别大。其实东航属于三大航中业务较弱的，2013年一季报亏损，随后在二季度表现上佳。

记者注意到，东航物流在2013年上半年经营是亏损的。据了解，三大航空公司下属的物流公司，整体上都是亏损或者微利。因而东航选择横向拓展产业链，也是想把货运这一块业务做出一些盈利。

这与美国和欧洲的情况有一些不同，国外的客户一般都不会选择客运公司运输生鲜食品。因为国外的客运和货运领域发展时间更长，分得很清楚，而且UPS和DHL等跨国货运公司业务也占据垄断地位。

就目前知名度来说，东航的电商网站很难被普通消费投资者知晓，而东航如果只是想服务企业客户也没有必要推出网站。上述券商研究员认为，东航还是想面对普通消费者，做B2C(商家对顾客)的业务，后期也许有一些推广工作。

此外，当前自贸区概念火热，也给东航的这项新业务带来了想象的空间。东航的主要基地位于上海地区机场，生鲜产品的跨境运输涉及税收和关税等因素，不排除将来会获得一定的政策优惠。

评论：

@B2B行业资讯：群内议论：东方航空进军冷链生鲜，应该会从航空公司附近产业链的B类企业入手，逐渐向外扩展势力。难点在于国企体制，市场化运作能力欠缺。有前途，少希望

@一达通肖锋: 阿里团购德国大闸蟹未果，由此可见海外生鲜进口绝非仅是物流问题，各国对生鲜食品进口都有严格管制，商检、通关、税收甚至需办理许可证资质才能通行，这是比一般贸易进口更为专业复杂的产业链，航空公司能涉足其中哪些环节？

@B2B行业资讯：同问。东方航空选择了一个超难的行业

@沅芷兰居：生鲜电商现在有盈利的嘛？理想太美好了，骨感的现实等着你

@电商那点事-砖家: 面积拉的太大，生鲜市场应该追求小区域化，做区域O2O，连锁站点分发，依靠大数据，分析贵消费者规律，然后分销，生鲜开始环节不一定是死的，可以是活的，关键还得看领导的决策方向还有执行力等综合因素

@高达吴春华：试水局部地区，期待

@东莞志愿者旺旺: 还有一个问题，个别地方为了保护自己利益，找茬阻拦，现在受害典型例子上海大地某某公司，因为他们在做进口德国大闸蟹，价格跟国内的价格差不多，对国内品牌冲击太大了

@野地里的辛巴: 航空公司都有下属的食品企业，如东方航空**食品有限公司，主要是为乘客做配餐服务，可留意下飞机上的套餐包装（小面包等），因此他们线下货源整合及物流配送是成体系的，但C端的生意还无法和生鲜电商们做竞争，不过他们的内部消化能力很强，如B端团购及会员积分兑换等

@亿邦动力叶志荣: 有关一些对航空公司做电商的小讨论：http://t.cn/zQQvp3Z 会员卡、积分换里程、机场WIFI、机内WIFI、物流便利等等，航空公司可内循环的资源很多。问题是，在把主业——正点运营航班做好之前，就做电商运营，他们能否做好？

@推拉哥：说得有道理 前期只有这么做才行