作者：@汽车M4S
伴随着移动互联网的崛起,汽车行业又迎来一轮高潮，这个档口，经常出现一些关于汽车行业的移动互联网创业的疑惑，到底应该是B2C，还是B2B？关于汽车行业的移动互联网创业，刚开始大量B2C关于违章查询、车友互联、实时路况、在线分享等车主简单应用为主的模式。这些应用分为两种，一种是刚性应用，比如违章查询每年只有一次，这种基本没有价值，消声灭迹的也很快；另一种是辅助应用，比如车托帮，路况电台，听起来特别好，但是需要随时连上网络，对手机电池的续航能力与车主的流量忍受是一种挑战，不能完全方便、及时、高效的应用起来。关于汽车销售，一些主流电商与品牌为了吸引眼球，把线下的单子放到线上形成了OfflinetoOnline，而不是onlinetooffline.因为目前对于中国家庭来说，汽车依然是大众耐用、持续服务特点的体验方式消费产品，线上关于整车和汽车配件销售的B2C根本没有突破点，也死了不少项目。B2C目前暂时没有市场，中国人用了30年教育家电市场、汽车教育也应该有30年甚至更多时间。B2C2C目前已经应用的不错的是打车业务，代驾业务，拼车业务。但是吃力不讨好，基本看不见钱，拼杀的热昂人认为投资者和创业者都是傻逼。这个业务里，中间C本身就是一个B，是双重身份，出租司机个人是C，本身是B，后面两个业务也是如此。汽车产业链上，真正有钱可赚的是B2B2C，通过为客户C提供服务的中间的真正的机构B来提供服务，进行业务嫁接或者对缝，来达成一个轻资产的汽车服务互联网公司，比如车易拍这样的公司，但是其本质又是传统业务放到网上，除此之外再无任何特殊的地方。项目成熟的关键在客户是否知道这个平台，如何快速进入对接。因为牵扯到汽车产业链上具体业务，如何与合作方共赢，是一个双刃剑。剩下的最大的蛋糕就是汽车配件、维修、保险、金融、救援、二手车等直接业务的直接介入，直接B2C，目前基本上是天方夜谈！那如何利用移动互联网来完成这些客户必须的业务？答案是：利用线下的4S店和修理厂来给客户服务，差别就是让修理厂和4S店通过移动互联网更好的服务。这样非常好，4S店也乐于接收。那问题来了？外行问安全性，内行问使用频率，投资人问盈利。答案是使用频率可以用有价值的车生活来提升，盈利一方面SAAS服务费，另一方面是提供车生活。通过B2B2C,一方面更好的服务车主，一方面服务4S店，同时增加社会服务机会，提高服务效率。把以前低效率的CallCenter及关爱的人员解放出来。
