物流电商B2B平台——汇通供应链技术与运营有限公司旗下基于移动互联技术的“运东西”物流电商平台透露获得A轮融资，而这笔来自深圳协同创新基金的投资，据悉体量在亿元级别。
半夜装卸货、被货主拖延付款——在“运东西”平台CEO印健看来，物流干线商们承担了中国陆运75%以上份额，却受制于营销、网络、信息技术、资金等方面的约束而发展艰辛。
“我的初衷就是希望打造物流携程。”印健在接受21世纪经济报道专访时如此描述。
2014年7月，国内首家物流电商平台“运东西”正式上线运营，连接中小微货主和中小物流干线商，以期打破原有的信息不对称为两端用户提供扁平化的服务。一年来，平台交易量已达15万票，日均交易量近500票，开通覆盖全国一、二线城市及经济发达地区三线城市线路。印健表示，预计从9月份起，月订单复合增长率将达100%。
“运东西”平台对上海地区40余家核心承运商进行授牌，这些承运商中90%以上都已实现从平台揽货。“运东西”核心承运商事业部总监李朕表示，运东西将为核心承运商提供零担货源，解决提、送货问题，并帮助提升装车配载率和利润。
时至今年8月，“运东西”获得了深圳协同创新等基金的融资。同时还并购了深圳一家知名大型物流企业，将其作为运东西平台下“运管家”的主体，主要服务于大型制造业与流通领域大客户，采取扁平物流采购渠道去掉中间成本，大幅降低企业的物流成本和管理成本。
印健透露，运东西平台计划今年10月启动股改，希望明年上半年有机会登陆新三板。
“互联网+”物流痛点众多
按照描述，“运东西”平台是一个可以实时统一指挥调度社会公路货运物流资源，实现空车率最低、价格最稳定、更规范、安全、最有效率的“地网”。
这被业内认为是最难的事情。物流界有一个数据显示，中国公路运输前十强的企业，物流运力加起来不足所有干线运力的1%。因此，中国干线物流运力之散乱，带来的是重复投资和物流成本高企、资源配置严重不合理引致的效率低下问题。
日前，随着一个类似Uber的卡车应用正准备打入市场，美国运输及物流行业将其称作卡车货运行业一个类似上世纪九十年代的“革命性转折点”，当时，美国运输及物流行业经历了一次革命性变化：信息技术极大地推动了效率的提高。
同时，全球企业增长咨询公司Frost&Sullivan最近发布的一份研究报告称，到2025年，卡车运输行业所创造的所有营收中，将有264亿美元是移动货运经纪活动所创造的。
而汇通供应链的“运东西”平台正是这类移动运输应用软件。据印健介绍，“运东西”的构架是物流+移动互联网，平台可以在几分钟内由系统自动向相关司机推送货源信息，司机也可以在送货的路上，就敲定回程的货物接单。发货人和接单人在汇通“运东西”平台上，免费通过汇通供应链自有的物流垂直搜索引擎，经过线上比价，直接进行沟通联系，完成下单，以及保险、跟踪、支付等运作。在这个过程中，汇通供应链所做的就是为中小型干线物流商提供更多货源、可视化功能、基于APP城市配送和物流金融(及时结算)等全程运营服务。
物流金融寻求增量
据悉，除了寻找行业痛点来有的放矢之外，“运东西”平台还联合平安银行等金融机构推出物流金融产品“回单融”。
此前，林皓明曾在接受媒体采访时表示，物流和金融如一对“孪生兄弟”，依托物流并向供应链金融延伸是目前很大一部分物流企业的发展方向。然而，由于中国金融体系对传统服务产业支持较少，资金成为基层供应商服务提升、业务增长、规模扩大的最大瓶颈。
对于新业务，印健介绍称，“回单融”是解决干线商的应收问题，为签约物流干线商提前结算应收账款，无需抵押便可凭回单提前获取运费，实现周转资金的快速回笼。
“三个月后，‘运东西’还会推出一个解决货主用户应付的产品，银行通过授信给货主用户，用于支付平台服务费以及支付运费。”印健透露。“回单融改变了以往传统供应链企业融资模式，中小物流干线商可以凭借他们在运东西平台上的真实有效的运作数据，向金融机构申请贷款。这将有效支持中小微企业获得银行的金融服务。”林皓明补充道。
平安银行总行大客户事业部总经理吴敬华告诉21世纪经济报道，过去对干线商都是通过车房抵押和担保方式融资，并且都只关注大客户。此次“回单融”产品针对中小微物流干线商，目前授信已达2亿人民币，并在未来半年上提授信。
通过系统采集数据，并对数据进行线上和线下监管，与银行等金融机构一起提供基于数据的互联网物流金融服务，这被认为是金融机构为顺应互联网发展作出的有效尝试与积极创新之一。
