12月4日,中交兴路宣布完成7亿元的A轮融资,由蚂蚁金服领投、北京车联网产业发展基金跟投。中交兴路副总裁郭大智参加了《第五届中国产业互联网大会暨宁波产业发展论坛》,并在现场接受了托比网记者的独家采访,以下为采访实录!
记者:中交兴路为什么从大数据切入?
郭大智: 货运行业的数据沉淀中交兴路一直都在做,尤其是车辆数据有静态数据和动态数据两部分,目前中交兴路积累的数据已经超过10PB,每天产生新的有8TB,这些都是很好的基础,所以中交兴路有足够的基础从大数据切入。
记者:大数据的落地场景有哪些?大数据如何变现?
郭大智:大数据既有价值,同时也是噪音,它会占用很多资源去分析一些可能没有价值的东西。所以能够充分分析大数据是一种能力。我们现在具备的,第一是车辆基础数据,静态数据;第二是车辆的动态数据,围绕实时位置、轨迹做相关的分析。比如有很多车经常在一条线路跑,我们分析出A点到B点长跑线路是什么,A点到B点用的时间是多少,它经常在什么地方加油,在哪儿做过路过桥费,我们能配合技术和地图分析出这辆车的整体运行状态。
我们现在有的数据基本上都是围绕重载货车,每台货车都是一个生产工具,围绕它的价值,对几个领域可与做价值输出。
首先车货匹配平台会用到。比如B2B领域中的大宗商品平台,它的货放在车上做在途管理,原来的在途管理,货运在什么地方、什么状态都不是很清楚,现在做在途管理,对大宗商品交易平台是有很好价值的。这是围绕货和车产生的价值,可以产生很多场景。比如我判断路线,我要求它走哪条路线、什么时间到,甚至有金融服务在里面的话,比如我给它过路过桥费多少钱,先给它多少钱,在途付多少钱,卸货再给付多少钱,交付过程非常长,这是对货主和物流的平台价值。
再有保险服务,每台货车保险的保费是非常高的,大概两万左右。这个车以前的驾驶习惯、出险情况,保险公司是很难知道的,它要做一个筛选。我们做了一个风控模型,根据他以往的驾驶习惯和他经常跑的线路来确定车的等级。
还有金融领域也是一样,95%以上的货车都是金融贷款或者融资租赁,因为它是生产工具,需要有更多现金去做经营,所以很多车辆都是贷款来买的。一个车辆原有的车辆运营情况怎么样,我们通过这个数据可以做出分析。比如你是一个车队或者运输公司,你有10台车,这10台车过往的运行情况,我们是可以分析出来的。如果10台车一直在跑北京到上海,每天都不休息,说明它的经营状况非常好,作为金融机构来讲,再给它贷款买8台、10台也没什么问题。反过来原来它有5台车,那5台车停在那儿不动,它想再贷款买车,这就很难了,因为它经营状况本身就有问题。这只是一个简单的例子。
物流是国民生产经济中最基本的基础设施,经济要变革和升级,首先物流要变革升级。很多人一想到货车就是那种特别破旧的感觉,但是实际上我们在马路上经常会看到很多高端的、越来越好的厢式大货车,像奔驰、斯坦尼亚、沃尔沃,这都是世界顶级的货车,箱子很长,装得东西很多,动力也很足。原来国内货车比较同质化,现在其实也有差异了,两年前一台车一个月才跑8000公里,现在通过平台和互联网的加入,一个月能跑3万公里以上的车越来越多,它背后更多是供应链管理的支撑。
记者:比如数据监控、数据分析等服务,对于小微型企业而言是刚需吗?
郭大智:这种服务本身是基本需求,现在可能是一些大企业或者有管理意识的企业采用这些数据对车辆进行更好的管理。反过来真正是谁需要对这些货物更好管理?谁对它有更强的管理需求?其实还是货主。货主对大运输企业和小运输企业的未来需求一样,它真正的需求,表面上看是本身对车辆管理需求的需要,背后是对整个供应链管理技术提升的需求。货主、生产企业对整个货物时效和实时管理的需求是越来越强了。所以只要你做货运就必然要用到这些数据服务。
记者:中交兴路是输出软技术,还是也会做些大数据的产品,比如物联网的延伸?
郭大智:我们现在所处的行业是车联网,它属于物联网分支,物联网属于互联网的分支,物联网和互联网是离不开的。我们算是物联网当中分支,车也是非常好做这个事情,因为本身每台车有行车电脑,装上设备行车电脑的数据就可以回传到平台了,它本身就是物联网的基础。我们会输出API接口,就是对系统会有输出,我们也有SAAS版的,基本功能在里面都存在。
如果车队或者货主对整个车辆有更高的要求,比如想控制冷链当中箱里面的温度,或者想通过视频来监控的,或者想提高安全性,前方有轨道偏移或者碰撞、物体离太近,我们有预报警,我们都有足够的技术储备和解决方案。
记者:方便透露企业营收状况吗,或者发展增长情况?
郭大智:经营情况每年都在大跨步前进,目前在网车辆数超过570万,中交兴路和中石化的联名卡超过350万张。并且一直在快速增长。
记者:中交兴路现在技术团队所占的比例大概是多少?
郭大智:我们公司现在有一千多人,40%是技术人员,有四五百人。
记者:大数据应用有一个比较大的问题,就是数据的共享和隐私,这是一个比较难去平衡的事情,中交兴路怎么去解决这个问题?
郭大智:我们也非常重视这个事情,首先,我们绝对不会透露客户的隐私,我们输出的主要还是大数据能力,大数据和数据本身不是一回事。我们不是为了去研究某一台车的具体信息,而更多地是围绕业务场景去输出数据。比如我们能够发现一台车是出事故了还是正常停车,还是司机累了在高速边上休息。如果想要一个车的具体信息,那需要车主有授权,车本身是商用车,是做生意的车,所以对货主、三方公司、平台公司做授权是很愿意的。就像我们做企业希望有更多人知道我们,这是很正常的。
记者:中交兴路刚刚获得了蚂蚁金服的战略融资,这是不是意味着中交兴路想继续挖掘金融场景?
郭大智:对,首先获得蚂蚁金服的投资,是蚂蚁金服看到我们具备货运领域的良好基础,这个原因我们走在一块儿。
我们还是坚持做三个方面的事情。第一,数据。第二,科技,未来在商用车领域,更多科技手段的使用应该比乘用车来得更快一些,因为它可能会有特殊的场地,比如在封闭的物流园区、港区,无人驾驶车辆可以先考虑使用。青岛现在已经有一个无人港了,里面会有无人驾驶车辆在工作。第三,金融,我们跟蚂蚁金服数据会有交互,这样我们让整个金融授信或者贷款更简单一些。本身我们有一定数据基础,再结合蚂蚁金服风控手段,我们可以让企业从有贷款需求到拿到款时间很短。
记者:中交兴路2019年有哪些发展计划?
郭大智:我们未来还会推动行业数据的开放以及更好的科技产品在行业的应用。现在车辆管理这个领域当中,在2018年比较火热的就是adas主动安全,2019年相信这一技术会有很好的落地,我们会推动管理平台和设备之间的协同,为物流企业、货主做更好服务。另外,我们在研发这块也会有更大投入,北京我们有两个无人驾驶的测试厂,如果有时间可以邀请你们去看一看,感受无人驾驶是什么状态。还有一块是金融,我们会加快布局供应链金融的速度。蚂蚁金服第一次面向B端在线授信就是从我们这儿开始,2019年我们会加强这方面的布局。
下文为中交兴路副总裁郭大智——《货运大数据助力产业互联网升级》
非常感谢,首先感谢二哥,早在五六年以前就认识。其实通过二哥这几年的交流,对整个B2B领域感觉颇深,所有人都在努力往前奋斗,但是这个行业好像也是一直不温不火。我在之前也是一直在B2B领域干,对这个领域有特别不一样的感情。今天不能说换行业,还是跟B2B这个领域或者产业互联网非常相关的领域,就是物流相关,货运大数据。今天带给大家的主题是货运大数据,助力产业互联网升级。
其实物流有人讲他是一个行业,我更认为它是经济的基础要素,没有物的流动,就很难形成经济,这是我个人的看法。我相信在所有做B2B平台的企业老板,也一定会在物流领域,在接下来会投入更好的资源把他完善,完善整个平台交易闭环。
几年前麦肯锡的一个分析讲了几大行业的发展速度。我们看到早在几年以前,2007、2008年的时候,汽车和出行是快速增长,进入快速增长的轨道,每个家庭希望有一台汽车,每个人希望有一台汽车,路上的车也是越来越多。这是近十年了在中国快速增长,每年30%、40%的这种增长。离我们最近的可能是电商,ToC的电商还有医疗这个领域。在2008到2010年,进入高速增长的时间段。我们看今年整个双十一,光淘宝一个平台突破两千亿,按照传统方式考虑来看两千亿,中国最顶级大的商场集团,也很难做到这个数字,一年也很难做到。而互联网两千亿一天可以完成,这可能是一个小的县城一年的GDP。为什么他们有这么大的效率?信息处理能力快速增长,效率一定是有很好的提升。
从近三年大量资金进入物流领域,帮助物流快速升级,背后就是很多数字化或者物联网、互联网的一些管理方式进入到物流这个领域。所以说物流才会有更好的发展。现在正是处于这个时间段,12月4日蚂蚁金服对中交兴路战略投资七个亿人民币,前几天福佑卡车也获得了融资1.7亿美金。大家可以关注物流对于整个B2B平台的构建,大家别忘了物流是很关键的一点。
互联网+产业的创新,个人理解跟大家做分享。我们往往会用做ToC的思维方式考虑产业互联网,大家都知道是错了。我们到底该怎么办?我们讲互联网+产业,第一是连接、赋能还有跨界,我们了解的小蓝车。其实他在过程当中出现了困难,很大核心原因是供应链的整合不够,导致他遇到了一定困难。其他还在坚持,不管说外国人怎么评价自行车出行的模式,但是他至少方便了大家,他还能够产生很好的效益。在过程当中小蓝车所有的用户交互体验都是非常棒的,他最终遇到很大困难原因就是供应链整合不够 产品思维和产业思维,我们不能用ToC的方式考虑产业互联网,我们到底怎么考虑现在的产业思维,怎么考虑现有ToB领域当中该怎么做。大家看到像出行这个领域,滴滴打车我们交付非常简单的,按照一定的距离产生价格付费就可以了。但是运输一笔货物的时候很难形成这么简单的交付,你要简单凭价格和运输的服务来讲显然不够,一定是整个他本身这个链条所有资源的整合、所有要素的整合。所以我们一定要用供应链的思维方式考虑产业的互联网。
物流产业基本现状,现在是投资热点。为什么是投资热点?首先物流行业可规模化发展和持续运营,吸引了大量资金进入。现在通过数字化的赋能,它有更好的方式把它提升更大的效率。以前就是点状的分布方式,未来物流一定是网状的,有更好的管理技术手段,来把他建成网络式的物流化平台。
第二个是供应链管理技术的普遍应用,提高了物流行业和其他产业融合联动功能和能力。我们最简单的去思考,以前的生产企业他可能会有很大的仓,等着原材料进来,可能这个仓里面备的原材料可能是一个星期甚至一个月,有的可能时间更长。现在其实对于整个成本的控制,他需要这个仓的备料时间越短越好,那么背后就是你物流的能力一定要能够达到,在短时间之内备两天的料,下两天的原材料必须得到。这个背后带动的是一系列所有对他融合的功能,是有这个功能的,当然物流的发展也正是这方面的刺激。当然不只是这一种方式,有很多对他联动的功能在里面,这种刺激要求物流的效果必须快速提升。
还有就是新模式的创新,基于互联网、大数据、云计算的网络化物流发展雏形,促进创新发展。现在光快递都有很多种模式,这是我们直接接触的,大宗商品运输模式越来越多,交通部也在推多式联运,模式方式也很多。现在我们快递的效率提升和甩挂的效率提升有很多关系,以前一个车一个挂,现在一个车三个挂。通过货运平台,去看所有货车的行驶里程,现在平均里程达到了一万二,好的车一个月能跑三万三以上。当然在跑三万三以上的车,普通的国产车可能跑不动,跑两个月估计就不行了。他可能会有更好的生产工具加入到里面来。所以这些都是刺激整个物流快速发展的根本原因。
物流产业基本特征,十九大以后提出的几个大的变革。第一是质量变革、效率变革、动力变革,现代化经济体系和物流转型升级的关系,就是现代化、高品质的变革要求物流必须快速跟进,你们所有的信息流、资金流转开之后,物流跟不上这个平台也很难。大一点的电商平台,都有自己的物流公司,所以说这个你对整个物流给你整个的配套,核心当中最重要的物体流动,你必须要做很好的布局。
这是物流领域投融资的一些数字,从2011年到2018年,都讲互联网物流+互联网元年,也是投资元年。从之前的2011、2012年几乎可以忽略不计,六到八个亿的投资。在过去几年投资会更少,就是因为他太传统了,就是车拉着货运走就可以了。2014年81个亿,我们看近三年,2015、2016、2017年,尤其2017年达到了1757亿,这是一个非常高的数字。上午我听报告,B2B这个领域我们在今年截止到现在600多亿,今年整个物流领域当中已经进入的,到现在我了解到的应该突破一千亿没有问题,去年几个物流公司的上市,可能占了很大的比例。
所以说资金进来之后要求是什么?要的什么东西?一定是传统物流向智慧物流的转型,智慧物流为谁智慧?谁要求他来智慧,是跟在座各位息息相关。
中交兴路帮助传统物流公司、帮助B2B平台来在物流领域变得更智慧的一家公司,我们主要三项的服务来输出。
第一是数据,能够告诉你的货运在什么地方、预计大概什么时候能到目的地、路途当中出现什么样的状态,这些都可以做。
第二是科技,我们在北京有两块无人驾驶的测试场,也是北京仅有的两块。现在如果他的车在跑是封闭的。
还有金融,12月4号蚂蚁金服合作投资进来以后,会把整个金融风控的能力和效率提升很大一块。
下面分别看一下我们有什么样的数据,这是我们核心的东西。
首先是全国12吨以上的重载普货,它的静态数据和动态数据可以实时掌握,平台累计的数据量10个PB,并且你要有足够的处理能力,每个月我们被调用的次数,目前物流平台还有一些大宗商品的交易平台,通过我平台调取的次数每个月超过三十亿,并且每个月以超过20%的速度增长。去年在我平台调取车辆数400万台以上。
目标客户,跟连接的物流黄牛也好、物流平台也好,或者大的B2B平台,我们连接用户超过三万+。我们输出的方式也很简单,用API的方式。全国95%以上的12吨以上的货车我们都有,百分之百货车轨迹和静态数据都应该在我平台上,但是有一些车辆可能是设备等等一些原因,目前我们在线是95%以上。
静态数据车辆基本信息,所属哪个公司、长宽高等等。动态信息是车辆的位置、速度、方向等都可以在这里面查询。
我们围绕数据做的数据画像,第一就是企业画像,是什么样的人帮你运输,客户的分布、车辆运行、运营里程、常跑路线、车辆画像、用户画像等等这些。应用的场景可以用在管车、管货、加油、保险、金融、在途这些都可以来用。简单的例子,比如说一个小的运输公司做金融服务,过去有五台车,五台车运行的情况代表他的业务能力,从我们的数据可以看到的。他有没有在运行,运行情况怎么样,是低于平均里程还是高于平均里程,都可以换算出他的收入基本情况。
我们的数据力量,第一是我们可以做车辆验证,是否是套牌车。以前在江西那边就会有一些拉红木家具的,这个车是套牌车,很贵的家具放在车上,这个车找不到了,那个车牌是假的,这种情况以前出现比较多。有了这个平台可以验证,这个车是真牌还是假牌,在我的平台反馈真牌的车辆位置是可以显示出来的,如果是假的,可能不在一个位置。运力的优化、位置校验等等这些。
在未来的无人驾驶这方面,我们已经做了很多储备。在这里简单看一下,这是我们的一个能力。以后商用车一定是第一个开无人驾驶的,现在已经有些封闭的港区有无人驾驶的车辆在运输。
金融,因为蚂蚁金服对于我们的支持,接下来会有更好的金融能力。是第一个通过我们的数据来联合向ToB企业做贷款的,他也可以对ToB企业做310的服务。我们现在目前做的几项金融服务,第一加油、ETC、运费、保费的分期还有购车,这些都可以在线来做。
我们是什么样的公司?是一家以数据为核心,为公路货运行业提供多元化产品和服务的科技企业,致力于打造中国领先的公路货运综合平台。
我们全国都有分支机构,除了青海、海南没有直接分支机构外,业务覆盖全国28个省市自治区直辖市,在没有覆盖的青海、海南我们都有很好的合作伙伴,。目前使用我们数据的主要有快递快运类企业、大宗运输平台、物流公司、B2B平台。这些可能也是服务于各位,在物流这个环节当中的服务供应商。我们的数据自开放以来,到现在被调取超过两百多亿,累计调用车辆超过400万,未来中交兴路将继续通过数据赋能产业互联网,助力产业互联网升级。我们去年才开始正式开放。谢谢大家!
