2018年1月13日，由汉森举办的首届“洞见2018：中国物流发展驱动者年会”在京顺利召开。
本次大会以“洞见2018”为主题，聚焦物流行业，覆盖平台物流、电商物流、园区物流、等各个物流细分领域，共同回首物流行业2017大事件与行业现状，把脉2018年的发展趋势，迎接机遇与挑战。
峰会现场，北京电子商务中心区建设副主任何丽、G7创始人&CEO翟学魂、日日顺物流副总经理于贞超、知名投资人周涛、九曳供应链总裁张冰、云鸟CEO韩毅、锐特信息高级副总裁伍惠忠，以及来自电商、平台、快递、冷链、快运、城配、园区、仓储、物流设备与系统等细分领域的200余位企业家、学者共同出席此次大会。
江苏华商城市配送总经理戎君以《2018年城配创新案例发展趋势》，其解读了目前快消品城市配送传统痛点，并分享了华商的创新举措。
以下为演讲实录：
大家好，我是在城市配送领域做了差不多十年的一个老兵，也可以讲是一个新兵，因为我最早之前做快消品代理的。到今天，我们代理这一块差不多做到了第十八年。
大家也知道，目前为止全国真正意义做快消品配送的，比较成熟的，比较好的公司比较少。一般情况下，城配这个功能都是由千千万万的经销商做的。
差不多十年前，我们公司作为一个代理商，上游是比较强势的厂家，下游是比较强势的零售商。作为中间商这一块，我们路在哪里？我们公司内部也讨论很多次，做了很多尝试：开过便利店，做过多年的OEM厂商，也尝试做物流服务商。经过这么多年尝试，我们觉得目前做城市配送这条路更符合我们公司的一个发展。这几年我们走了很多冤枉路，也交了很多学费，到目前为止我们有一些感想，很感谢有这么个机会和大家讲一讲。
城配在物流行业里面虽然比较抢眼，其实从整个物流板块来看，城配这个领域蛋糕还是比较小。我们公司做的是以快消品为主的B2B城配平台，这一块在城配领域里面又是一个比较小的细分领域。所以说整个快消品的B2B城市配送在整个物流里面是很小的领域。我们给自己的企业定位，如果做不到大而全，就做一个小而美的企业。
而且城配跟很多大型的干线、企业合同物流相比有很大的特性：没有办法完全标准化做复制。因为在某个城市，特别像一些大型城市、中型城市，有自己的特征，货车有禁区。城配一定以城市为单位，它是一个个点的概念，不是一个网的概念，到目前为止我没有看见一个覆盖多少省多少城市的城配网络。我看到的城配，尤其是B2B的快销品城配都是以城市为单位一个个复制和发展的，而且可能每个城市的城配业务里面不重合的业务有90%。
虽然，目前为止很多企业都在做全国布局的城配，但是快消品的B2B城配，目前我认为刚开始，可能还没到春天，还处于冬天，虽然比较寒冷，但是春天快来之前的阶段。我今天也是把这么多年我们探索过程中一些经验、教训跟大家做一个简单的介绍。
华商城配成立于2009年，前身是一个代理公司，2017年3月14日在新三板挂牌。我这一块是99年开始创业的。我认为我们现在也是刚刚开始。前年开始我们和阿里的零售通开始合作，我们现在目前主要就是通过代理商网络，阿里零售通的各种客户，我们做快消品的城配这一块业务。这是我们合作的部分品牌。
城配领域，如果按照狭义的快销品城配配送货物流水，差不多1.8到2万亿，如果按照广义的快消品来计算，城配的领域配货的流水差不多一年达到10万亿的规模。这个饼干虽然很小，但是如果把细分领域做好，这块饼干也挺大的。
目前我们江苏省这块是13个地级市，到去年为止已经覆盖到十个城市，除了南京和扬州、镇江三个城市没有覆盖。我们计划今年4月份启动拓展，到今年上半年会把13个地级市全部覆盖掉，我们是一个个复制的，我们城市之间的业务重合度不会超过10%。除此之外还做了其他的城市，包括武汉、山东等省份。
1.痛点的解决首先要思想改变
大家都知道好像是我们过程中有很多问题，包括物流运输不规范、包括效率低下，成本居高、没有规模等等；但不得不承认痛点不是靠所谓的技术、靠成本改变得了的，比如快消品这一块，如果客单量是100公斤的，或者是50公斤的，或者是一吨的，这一块很多车体需要有一些技术，需要做TMS分析，我看到这里很多大咖、前辈做的非常好。我认为城配领域的TMS，目前为止，包括我们公司自己都处于一种探索的过程中。每个企业都有自己的特色和标准，我觉得下一步痛点解决的问题首先是思想改变，然后再考虑其他的问题。
2.城配的核心和痛点在交付
这是我们公司目前做的几个事情，我们的一个系统，第一，我们有自己的OMS系统，第二，WMS管理系统。里面核心的软件是我们开发的。第三，TMS管理系统，我们找公司帮我们做，但是做的效果有很大的问题。第四，APP业务系统，以经销商的业务为一个系统。
城配怎么和业务有关系，把城配效率提高需要整个链条，从货主到仓储人员、配送人员，到签收客户，这里面一套环节完全要做闭环动作，我们的系统在使用过程中，做了很多开发软件，让整个生态链里面每个客户能够用同样的标准做同样一件事，这样对我们效率提高是关键的。
配送的司机一天工作十小时，平均一天开的公里数基本在一百公里左右，但是一天的开车时间就两个小时，八小时做交付，城配的核心和痛点在交付，跟仓储的交付，跟业务人员交付，这里面大量的时间、痛点，大量的不规范，这是困难和问题，反过来说也给我们很多机会。
目前开发的软件对我们自己的合作伙伴全部是免费使用的，这个里面挣的钱是有限的，但是通过给客户免费使用，我们可以通过优化流程、提高效率，这个价值比通过软件收费更受益。
3.没有局限性问题，只存在合适不合适
这是我们仓库操作流程。快消品需要按生产日期、批次来拣货，在城配领域里面用托盘、笼车还有周转箱，你是用的是金杯还是全顺，城配里面的车辆运输基本上就是这些车型，基本上六米八、九米六的车非常少。拣货流程里面是一刀切，全部是摘果还是播种，可能在电商物流里面摘果多一点，或者做批发客户比较大一点，也可能摘果多一点，规模大一点又播种。
不管你播种还是摘果，没有局限性问题，只存在合适不合适的问题，以订单多少来决定你用什么模式，这是电脑软件自己测出来的，而不是人工凭经验做出来的。我希望软件帮我实现标准化，可以让所有的服务都是自动化的，可控的，人很重要，但人不是我们的主宰。
这是我们公司这几年做的事情，我们要建一套标准化城配体系，建体系的目的是解决痛点，很重要的一点，通过技术手段解决问题和困难。
4.一线的创新
这是我们产品。现在看到的东西，厂家生产出来的产品，配的数字和英文字母，而对于我们来说需要一个系统，把数字和英文字母转化成想要的东西，跟所有入库、仓储、出库、客户全部关联，货出去以后，能找到产品是卖给哪个客户的，这样后期串货处理的时候方便一点。这个说的很简单，但是我们也投了很多钱，目前为止我们的正确率85%，还有15%做不到很精准。
可能有人说现在的厂家喷一个二维码不就解决了吗，但是你要想想厂家喷一个二维码，它的成本、它的包材、它的设备改造的成本是多少，很多企业想改改不了，可能设备退役之后才能改。这之前怎么办，还得有一个制度，目前还没有方式解决问题，这个问题应该是厂家解决的，但是既然厂家对我们提出要求，作为一个物流公司，作为一个经销商，我帮你解决问题。
这是所有厂家的。它所有的颜色、字体都会不一样。这个喷的是最痛苦的，这一排字几乎看不清。我们送货之后每一箱都会把码全部通过到系统里抓取存档。我们先做批次，托盘码可以绑定，然后库可以绑定，然后每个车、订单号、客户都绑定。这是整套流程的大概情况。
十年前当时整个无锡所有采购林德叉车的都是外资合资企业，我们是第一家采购的民营企业，到目前为止可能我们做的比较聚焦、简单、专一。我们考虑可能我们买的车比较别人贵一点，但是我的维护和使用成本综合来看还是比较好的。你不要讲便宜和贵，讲合不合适，从综合长期来看性价比。
这个笼车是从德国进口过来的。我们想找一家国内的替补，但是找不到，现在还是买这一家，它自重25公斤，能装500公斤的货，这是它最大的优势。我们做城配这个笼车比较适合。
在车里面只会存在两种东西，第一是托盘，第二是笼车，在笼车上只会有两样东西，第一，整箱整箱产品，第二，在周转箱里面是差异产品。我们是这么来做的，我们的托盘、笼车、周转箱是共用的。
今天有在讲TMS，但是城配的TMS可能比干线的TMS更难，因为它的考虑因素更多，比如送卖场的货需要有预约时间，你是按时按点到的，它不一定送货，但是如果你不能按时按点到反而送到货。第二，不是所有的车都有市区的，可能有禁时禁区。第三，城市里面讲究的不是我的车最早最好，它可能有一个前后的问题在里面，所以它的算法最多，目前为止我自己开发过程中，我也只是感觉比原来好一点，但又跨了很大的一步。
这个是我们的绑带，这个绑带的成本差不多十块钱，但是能用十余次，算下来以后肯定比缠绕帛更便宜一点，缠绕帛一托盘的费用是一块五左右，但是不是所有的场合都适合用这种绑带，后续不回收缠绕帛比较合适一点，如果回收用绑带比较合适。我们每个车有托盘、笼车、周转箱。我们跟干线物流有一个很大的区别，我们所有的车都是一个流向。
我认为城配平台是以城市为单位，不可能是跨城市的，同时城配核心最大的痛点和切入点一定是交付，而交付一定是智能加软件加流程。
我们讨论很多统仓统配，快消品的分销渠道来看，从厂家到经销商，经销商到分销商，零售商到消费者，每个城市有一个大仓，配所有的门店。这里面一天送一趟和送两趟，什么车型，跑多少公里数，在城配里面油费不是最主要的成本，占比一般是10%到50%，最大占比40%到50%，所以在城配里面控制油费对的，但不要因小失大。
去年年底我们公司买了200辆配送汽车准备做一个物流配送的共享平台，想把单、车，还有驾驶员分开，目前只是准备尝试，车买了，平台也做完了。2018年会做成什么样子不知道，但这是我们正在做的，跟大家分享一下。大家都在讲新零售新物流，我从来不认为是新，我认为是逐步变革的过程。
我希望走过的风风雨雨，能有一些借鉴，有一些参考的意义，我也希望我们的物流人员能做的更好，中间做的很多人应该以后会有合作的机会，我们心态是开放的，希望跟每一个物流人员合作愉快，一起共同成长、发展。
谢谢。
