导读：凌科供应链张海岐：物流行业从野蛮成长到今天这个地步，我们的物流企业越来越像保险公司，也越来越像资金公司，我们企业在成长发展的过程中会遇到很多困难，对于小微企业来讲永远绕不开的就是缺人、缺项目缺钱。今天非常有幸请到一站网华南区总经理韩立国总经理给我们分享一站网怎么做的。
一站网华南区总经理韩立国演讲分享
各位下午好！
一站网是宝供物流投资设立的，目前我们主要为平台上的用户提供公路运输资源交易的服务，平台用户有三类，一个是物流服务的需求方就是货源端，另外一个是物流服务的提供方，就是运力端，有专线、车队、个体司机等；还有一个物流增值资源的提供方。
一站网有点类似于美国的罗宾逊无车承运人的模式，但是我们根据国内的现状做了一些调整，美国的现状与国内很不同，可以直接对卡车司机，但是我们一站网包括宝供物流，我们认为对于中国的市场，中小型的物流企业尤其是专线公司，在物流市场上，在整个运输链条上，在货运的交易环节里面扮演举轻若重的角色，它对下可以直接连接到司机，对上可以直接连接到货主。
我们一边是运力资源，运力方除了个体司机之外还有专线。另一端就是货主端，除了生产制造企业还有一些产业的平台，甚至我们把三方企业与一些专线公司也看成我们的货主。专线公司在整个一站网的平台上扮演发运人与承运人的双重角色。我们运用互联网和移动互联网的技术，链接运力端和货运段，使两端可以自由匹配。另外，我们有自己的一套TMS系统，免费给平台的用户使用。
我们平台基础服务是免费的，平台用户在交易过程中可能会涉及到其他需要，比如资金垫付——我们做了一站融产品，比如王坚总提到的营改增来了，如何降低税负，我们为平台用户做了票据通产品，此外还有我们的保险——一站保。执行物流交易过程中所需要的配套服务，平台上都为用户考虑到了。
一站网到底能为中小型物流企业带来什么？我们先看现在整个物流市场中小型物流企业的现状。我归纳了七点：
1、盈利持续下降，近期整个大环境不太好，竞争比以前也激烈了很多。
2、专线公司也好，小型的三方企业也好，货源的渠道方面有局限性，货源不充足。
3、货源配载的灵活性不够，因为渠道比较单一，在货源的配置方面效率会受到影响。
4、中小物流企业普遍想发展，但面临很大的资金瓶颈，资金压力与物流企业经营规模成正比。
5、中小型物流企业管理能力偏弱，信息化程度比较低，做不大或者说做大了经营可能会更差。
6、中小型物流企业品牌影响力比较低，难获得客户的信任，业务扩张比较困难，拓展货源方面也会有瓶颈。
7、有些物流企业，如果是自己的车辆承运，或者外叫的车辆，没办法给我们提供增值税的发票做进项抵扣，甚至有些企业，本身就无法开具增值税。
一站网主要有两部分产品，一部分是主营产品，我们叫一站达、一站运，这部分产品可以说是我们的TMS系统，免费给大家用。还有一部分是增值产品，后面可能会开拓一些其它增值服务和产品，这块是我们的利润点。
一站网目前的产品，可为中小型物流企业扩展货源，扩展车源，解决融资瓶颈，有效优化成本，提升信息化水平，提升运作能力和水平等。
在货源这一块，几个方向我们可以帮到大家。
揽货渠道。目前来讲，宝供物流自身的业务目前上线的只有整车业务，慢慢的会把零担业务上线。我们也会向产业平台用户、企业用户、生产制造企业推销我们的平台，让生产制造企业也好、直接货源也好，能与平台上的中小物流企业直接对接。
我们平台现在既可以承接整车业务，也可以承接零担业务。我们为中小型的专线公司提供了线上开店的功能，专线公司在一站网可以免费开店铺免费推广，可以在平台上维护自己的线路产品，可以从平台上承接到货源，也可以在平台上找到适合自己下游的承运商，做自由的货物交易。
我们还有系统智能推送工作。类似于罗宾逊，根据发货人对运力特殊需求，系统智能匹配优质的运力资源给货主。我们这边也有尾仓甩卖的产品。我们可以快速免费的帮助中小物流企业实现信息化管理，提升运作的管理水平。因为我们基础产品这一块是免费的。
一站达是一站网的产品，针对发货人用的，帮助发货人快速便捷的发布运单，实时运单跟踪、在线支付等很多功能。手机端、PC端、微信端都上线了，大家可以实时掌握订单运作情况。
这是我们的系统界面，包括可视化的跟踪，对运单进行全过程的跟踪。
标准化运作，我们会有线下审核与安检的工作。“人、车、证”统一，形成车源的标准化管理。
整个可视化在途这一块，只要进入系统，这些运单实时可查，司机安装我们的APP后，车辆在途的过程可视化。我们系统做了智能化的响应工作，比如自动记录运单执行节点，就像快递一样，可以查到货到了哪里。可以根据发货人与运力需求做智能匹配。
一站网今年以前主要关注整车业务，3月份之后上线零担，零担业务上线的同时，为了打造良好交易环境，开发了一款专业的在线结算系统，类似于支付宝，但是与支付宝不一样，大家可以通过这套系统做实时的现金交易，这个资金还是在你的银行账号上，没有在平台上沉淀，只是暂时被HOLD在系统上，银行托管，非常安全。我们支付的形式可以做预付，可以做回单付也可以部分预付，整个转账与提现免手续费。
一站网可为平台客户提供7X24小时的人工客户服务，全国有几百号人，有线下的体验店，可以为平台用户提供线上和线下的支持。
海量的车源储备。一站网把车源作为运力储备，今年我们目标是业务覆盖全国200个城市，储备50万的优质车源。运力资质审核与信用管理体系方面，人、车、证统一，线上线下检测同时进行，我们平台有信用管理体系。缩短交易环节，采用一些交易模式，比如竞价模式，司机竞价，还有发货人一口价模式，有效的降低运输成本。整个交易在平台上都是透明的，包括运单推送过程与车辆报价过程，增加透明度。
在增值产品这一块，我们更多是基于平台的用户，基于平台大数据提供多样化服务支撑。比如我们现在在做的一站融，我们与华夏银行合作，华夏银行给我们30亿的授信，现在可以给用户最高授信额度达到500万，免抵押平台授信，日息万分之3.3。这块业务目前只向宝供供应商提供。我们也在完善平台的风控体系，不就得将来这块我们可以完全对平台用户开放。金融这一块我们还有一站小贷产品。此外，还有保险产品——一站保；以及基于平台 真实交易的增值税票据产品——票据通，可以很好的为我们平台用户降低税负；很好的满足了用户多样化的需求服务，今天因为时间原因就不多说了，有兴趣的可以关注我们的一站网微信或者和我联系，谢谢大家！
凌科供应链张海岐：我在前面听的时候对一站网里面的五大模块，对于中小微企业来讲都是有帮助的，做平台的各国各地到处都是，对平台不要排斥，需要学习。适合自己的永远是最好的，对于中小物流企业的困难，现在很多机构、平台都在提供各种不同的方案，先要学习，之后再做正确的判断。
