中国汽车零部件现状
中国汽车产业起步晚，经过迅猛发展取得了长足进步。早期通过国家政策倾斜，以整车带动零部件的发展。后期随着外资的开放，国外汽车厂商进入中国，零部件同样也有外资今日。但由于起步晚等客观因素，发动机等核心技术仍被国外厂商垄断，国内零部件企业停留在技术水平较低的外围。
中国零部件制造企业议价能力较弱，其原因来自于上下游的双从挤压，上游为原材料企业，其把握铁厂矿场等资源，大多为国有企业，体量大，议价能力强。下游主要为汽车品牌商，多数为外资品牌商，销量大，同样的议价能力强。因为上下游的双重挤压，汽车零部件企业利润较低，生存困难，最终形成质量参差不齐，价格不统一，波动大的特点。同样，中间流通环节过多无形中抬高了汽车制造成本。国产汽车还好，若是进口车配件，需要经过更多的环节。。在一辆汽车总成本中，零部件成本要占到70%~80%。
汽车零部件B2B的机会
汽车零部件B2B的机会其一，缩短原材料到零部件生产型企业的环节，提高信息透明度，加强原材料的市场化，切实降低零部件企业进货成本。传统零部件生产企业多数只有少数几个原材料供应商，这是个卖方垄断的市场，汽车B2B平台可逐渐解决这种信息不对称的现状，提升零部件生产企业的议价能力，虽然信息服务仍是B2B最初级的服务，但是在原材料市场，这块目前未被市场化的处女地，仍是机会。
汽车零部件B2B的机会其二，是通过优化零部件企业下游的流通环节。这是目前汽车零部件B2B的主攻方向。因为互联网的改革是从消费端逐渐向上至原材料端。汽车零部件除了个别发烧友，还是以B类的交易为主。汽车零部件的种类名目非常多，一般情况，载货汽车的零部件总数达到7000个~8000个，而轿车的零部件总数更多，达到1万个以上。如此多的种类名目需要B2B企业进行好分类汇总，将交易搬至网上。而汽车零部件B2B平台的出现将逐渐推动汽车零部件平台共享。所谓平台共享就是将越来越多的车型数量共用一个平台，其核心是提高零部件的通用性，尽最大可能实现零部件共享。其战略目的主要有两个，一是靠通用零部件更大规模的生产，摊销不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。二是能够以较低的成本增加产品系列，车型数量的增加、产品多样性的提高，并不意味着同步增加额外成本。三是降低开发成本和缩短产品的开发、更新周期短。
汽车B2B信息平台的出现，提升了生产厂型企业的一家能力。后续的交易型平台，服务型平台将会更大程度上提升整个行业的效率。进而作用至消费者的结果就是质量好，价格低，真正造福于行业。
