汽车行业每年交易额高达几万亿？，市场可谓巨大。近两年，国内新车销售政策频出，打破厂商垄断、区域垄断和价格垄断成为车市改革的主要方向。在此背景下，汽车电商成为很多人眼里呼呼作响的大风口。
风口上的猪却飞不起来
"风口论"说了好几年，至今却无一个站稳业内的垂直电商品牌。大鳄级玩家阿里、京东也开始涉足汽车，发布会过后，达成的合作伙伴也是汽车流通领域巨头，实操效果却不理想，卖不出几台车。
垂直门户如汽车之家、爱卡等，延续的还是"流量换广告费"的旧生意，但有数万家4S店金主排队"送钱买流量"，垂直门户赚钱容易，自己做电商的动力不足。毕竟，"总不能得罪了现有客户啊！"所以，类似某车和某东的合作，成效如何，只能呵呵了。
至于上海汽车、吉利等汽车厂商自建电商平台，影响力基本忽略不计。为什么这么说？汽车厂商自建电商平台，说到底是为辅助本品牌车型销售，管的是自家一口饭。厂商，造车可以！卖车，不行！
除了大玩家，这两年的汽车电商初创公司，也出现了不少，大多都是走走停停，进进退退，有些还陷入困境乃至倒闭。看似美好的汽车电商，却鲜有成功的案例，不能不让人深思，到底是哪些原因，成为汽车电商当前阶段发展的壁垒？
1 新车销售领域，B2C模式玩不通
面向个人用户的汽车电商，交易频次太低。据权威部门数据统计，用户买完车，一般使用年限为3-5年，在深圳等一线城市，换车频次更高。这个频次对电商来说可是致命的。这点和婚恋网站有些类似，一夫一妻的法律搁在那儿，如果找着对象了，这婚恋网站可不敢再上了。所以说，面向个人用户的汽车电商，交易频次上是个硬伤，这也在很大程度上限定了平台的价值。
2 大宗商品金额大在线交易难放心
汽车是耐用消费品，也是单品价格高的大宗商品，所以用户做购买决策，会比普通网购更慎重。去实体店看车试驾，仍是众多购车用户的必选步骤。交易价格高，还涉及一个在线支付的问题，网购几十元，转个账没啥心理压力，网购一辆车，在线支付几十万，谁又放心打给第三方商业平台？
3 上牌等线下服务B2C玩不转
最后一点，国人买车和美国人买车差别挺大，初次购车者占据绝对主导地位。对于初次购车人来说，蛋疼的环节太多了!买车、验车、签各种合同、办按揭、买保险、上牌，真不是一个简单的过程。
以上牌为例，挺简单一个事情，如果不熟悉流程，反反复复跑几趟是常有的事情，谁愿意受这个折腾？所以购车用户往往都是委托4S店或其他代理（线下专业机构）来做这些事情，B2C电商模式很难真正满足用户的需求，在客户体验上也会差很多。
正因为这些看不见的壁垒，B2C汽车电商现在很多都是不尴不尬的处境，短期内，也很难撼动目前的新车交易模式（4S店售车主导）。
B2C玩不转，汽车电商企业也在做更多的创新尝试。2015年以来，汽车电商新玩家中，就出现了B2B模式的公司。作为其中之一的"佳佳购车"，致力于打通汽车4S店和二级经销商交易的"最后一公里"，标榜提供"真实交易、安全保障"。
佳佳购车创始人和高管，均为资深汽车行业从业人士，深知4S店和二级经销商的痛点在哪，也致力于借力互联网+来解决这些痛点。
二级经销商"寻车难"
二级经销商的痛点在于寻车成本高，效率低。二级经销商找上游拿车，只能通过电话、QQ等即时工具，最终往往因为获得的信息量有限，难以寻到最优性价比新车。
（在二级经销商发布"寻车"信息后，"佳佳购车"的"寻车"功能可以为其匹配全国车源，二级经销商可以根据具体车型、报价在期望时间段获得最佳匹配车源。）
二级经销商和上游车商的交易环节，还存在订金易被骗、热销车型难订等问题。"佳佳购车"的在线担保功能，一定程度抑制了信息不对称导致的"诚信"问题，也能为4S店的"资源方"和二级经销商的"寻车方"提供一个保持平等姿态的机会。
4S店苦于"高库存"
4S店的痛点，无非是汽车厂家"压库存"的梦魇。近年来，关于4S店资金链断裂，老板跑路的新闻不少。"4S店亏钱卖车"并非不可能，汽车品牌销量竞争进入白热化状态，4S店的盈利点早已从"售车赚钱"转移至"厂家返利"。快速消化库存、提高资金周转速度、减少财务成本成为当务之急。一个基于解决以上需求诞生的B2B平台，正好能帮助4S店实现C端个人客户以外的销售渠道。
