打车软件消灭了出行市场中师傅与乘客的无效时间。车件儿则想拯救汽配市场中的修理厂和配件商……
出门在外使用打车软件打完车，发呆等师傅时，我偶尔会这样想：
四面八方的师傅和五花八门的出行需求，竟然可以借助互联网技术如此高效地匹配，这真是人类一项伟大的发明。
而随着近十年来，中国汽车保有量的再创新高，以及中国汽车市场车型的纷繁复杂，传统汽配市场的运营模式已经无法满足修理厂和配件商之间的高效匹配，亟需借助互联网技术来解决。车件儿正在干的就是这件事儿。
车件儿的汽配“滴滴”模式
车件儿产品于今年3月落地，模式类似打车软件，修理厂可以通过车件儿平台一键式发布需求，在10分钟左右，至少会有3家配件商进行报价抢单。
如果超过一定时间还有没有配件商报价时，系统则会将需求发送至更广阔的市场，最大可以是全国，充分发挥长尾效应。
当然，车件儿的模式还处于雏形阶段，但是在团队前期的努力之下，目前使用车件儿的修理厂已经超过1500家，配件商达到300多家，业务主要集中在南京、济南、苏州这三个城市。
平台模式下如何做到正品、低价？
与出行市场的互联网化，目前还得不到国家政策真正认可的现状不同。汽配市场的自由发展，在近两年来却接二连三地获得支持。
例如“新车必须在保修期内回 4S 店用原厂件保养，否则出问题 4S店将拒绝保修”，这样的霸王条款时代已经终结。
然而，与打车软件有责任去优化出行市场的各种乱象一样。车件儿首当其冲的要解决的问题就是，如何让汽配市场在平台模式下既保证“低价”，又保证“正品”。
关于“低价”方面，我们前面已经有所提及，通过配件商抢单报价的比价方式，“采购价格可以有效降低。即便是依然采用原有的配件供应商，修理厂也可以获知该零件的市场行情。”车件儿联合创始人于金彬表示。
而关于“正品”方面，于金彬则认为：“这很多时候是由于以往缺乏专业有效的信息沟通方式所造成的。”
通过千万级别的VIN码查询数据库和OE码定位系统的构建，以及在报价单中清晰标注了“原厂件”、“品牌件”、“拆车件”等不同的品质属性作为书面承诺，车件儿能有效地控制以次充好。
同时，车件儿还跟各地的大型汽配联盟达成战略合作，并从联盟推荐的配件商中通过走访优中选优。“根据前期的试点经验，因质量问题导致的投诉率小于1%。”
“滴滴”烧钱，车件儿呢？
打车软件虽然是一项伟大的发明，但是它毕竟是靠烧钱烧出来的。那么，车件儿是否也免不了俗呢？
“虽然车件儿模式与打车软件类似，但是与打车软件最大的不同在于，打车软件是连接短期，陌生的供需关系，彼此的选择都是随机的。
而在汽配市场，修理厂和配件商需要建立长期稳定的合作，中间又涉及账期、质保、配送等问题。所以，只通过单一的模式或产品创新是无法成功的。”于金彬说道。
“无论是何种方式切入市场，到最后都会落实到运营、物流、售后等需要重投入的竞争点上。仅仅是比价，烧钱，结果只会造成恶性竞争。
以物流来说，配件的到货时间对修理厂来说，重要性有时甚至超过价格。如果配件无法及时收到，汽修工人就会在那闲置，无法干活儿，客户甚至就会流失。”
目前，传统汽配市场通过摩的、专业汽配物流等方式，无法满足这样苛刻的要求，车件儿已经在试点城市，例如苏州、南京，建立了自营的物流团队，提供每天定点3班（9：00、12：00、15：00）的物流服务，实现当日下单，3小时后到货。
而且更为重要的是，虚拟云仓与智慧化物流系统的概念正在爆发，将汽配市场虚拟为整体仓库，借助地理位置信系统 LBS 与 GIS，构建同城物流透明化配送系统，能够极大地提高配送效率。
“车件儿想努力创造一个理想的交易场景，修理厂不用担心被坑，不用担心发错货，不用担心运输损坏，不用担心是否及时送到，不用担心投诉无门。汽配市场的互联网化，需要一个一站式、全方位的服务品牌。”
