城市配送市场规模巨大，据行业数据统计，2016年全国同城货运市场规模约占国内总GDP的1.5%，超10000亿元，而且每年以近10%的速度增长，但在城市配送领域却没有出现一家像快递、快运领域“顺丰”或“德邦”这样的标杆企业。
三易智运董事长丁率强调，城市配送行业作为物流体系的一个板块，本质与后者一样，是基础服务业；“成本”与“服务”永远是物流的核心要素，城市配送也不例外。
演讲嘉宾：三易智运董事长 丁率
针对城市配送企业运营模式，丁率也带来了一些思考。1）车货匹配（货主与运力的撮合交易）；2）环境友好（环境友好型车辆，低成本&零排放）；3）智慧物流（移动互联网、人工智能、GIS、大数据等智慧物流技术）；4）平台与规模（平台规模与车辆金融）。
（本文根据4月21日由物流沙龙举办的“第四届城市物流高峰论坛”现场录音整理）
产业环境
我们生活在一个信息碎片化和大爆炸的时代。现在城配领域很火，可以说是物流的最后一块处女地，因为资金上来了，资本是推动所有产业的唯一动力。
资本投资投一个项目很容易看三点：
一个是市场规模，城配作为物流的一个分支，市场足够大，因为我们每天生活在这里，所有的东西都伴随着我们的生活。
第二是看行业机会，快递业就不说了，四通一达，顺丰，快运有德邦。但城市配送方面真的没有什么特别标杆性的企业，没有巨头的话，大家都有机会，大家都有机会，资本就要押宝了。
第三就是时机。五年前如果做这个事情真的很难，现在我们政府的顶层设计真的很棒。我去年参加了一些部里的会，或是各市交委、交通局的会，发现政府其实很清楚是怎么一回事，尽管由于种种原因推动起来有难度。
行业分析
城配领域规模巨大，有着上万亿的市场，但从业个体较多，规模化企业较少，这一点和美国差得比较多。
我在美国走过几次，美国跟中国很像，国土面积非常大，所有的快运、大的干线物流也是大货车司机为主，但它的城市配送却有几家比较好的企业，而且这些企业比较专注，不像UPS这种大而全，什么都做。例如，Tiger是只做搬家，它们就把城市配送的几个大领域分得比较细。
城市配送另一个行业特点是场景复杂，需求差异。快递和快运相对简单，从一个城市到另一个城市，从一个仓到另一个仓，而城市配送可能今天要从一个冷库送生鲜水果到一个菜市场，明天要送家具到一个客户家里，大后天又要把烟草送到超市。因此，想要大而全就很难了，所以有些平台用一些技术，就想解决一切问题，有点太理想化。
还有一个特点就是城市配送的成本持续走高。这几年城市生活成本都在持续走高，在一线做运营的人应该蛮辛苦的，因为成本在增加，但是售价又提不上来。但是随着时间的推移应该会有一定的改观，因为中国的人口红利也快到了尾声。
行业本质
物流是基础服务业，“成本”与“服务”永远是物流的核心要素。这段话是日本一个物流鼻祖说的，这句话说得很对，他说的是物流，物流的本质就是成本和服务。城市配送作为物流体系的一个板块，本质和后者一样。
模式思考
国内很多成功企业的模式都是从欧美学来的，之前有很多平台，今年很多平台就已经没有原来那么高的曝光率了，还有的在转型。这就说明一个问题，有些东西不是抛出一个概念来就可以付诸实施的，还得是往接地气的方向走。那么，我们的模式怎么来？
1）车货匹配，货主与运力的撮合交易。
信息不对称的问题在互联网时代肯定是需要解决的，车货匹配具体要怎么做，怎么做到护城河？我们单纯做撮合交易的情况下，怎么做？尤其是未来，如果城市配送也像美国那样，是有几家比较大规模的公司，排名前几的占了很大的市场份额的话，我们的撮合交易的市场体量还有多大？我不太清楚。
举个例子，如果是租房子或者买房子，可能真的需要中介，因为中国所有的房子理论上是在14亿老百姓手里，你不可能谁都认识，一定需要中介机构给你提供有效的信息。但是如果你是办一张手机卡，应该没有人会找中介，因为就三家公司，电信、移动和联通。如果未来我们也发展到一定的地步，北京市可能就是4到5家比较著名的城市配送企业，每个人有不同的强势区域，我们的客户再去找运力会不会通过撮合交易？这是一个疑问。
就像我们送一个小的快件，可能我们一想就想到闪送，不会想到一些大的互联网平台，直接给闪送就好。
2）环境友好，环境友好型车辆，低成本零排放。
其实这一点上，我倒是觉得过渡期还是很长的。首先是电动汽车现在各种技术和燃油车还是有一定的差距，充电和加油是两个概念。深圳在政策上是所有的路权开放，北京为什么不一刀切？这很难，一是因为污染和道路资源是大问题，如果全放开，所有的车上路，北京会更堵。第二，深圳比北京热好多，北方城市锂电池的低温特性，技术很难解决。到了冬天非常冷，续航里程很短，充不进电怎么办？
所以，电动车一定要提升到高度，要有意识，但是是不是要把所有的宝都押在这上面？每个链条上不同的领域不同的成本，还是要循序渐进。但是作为运营公司，现在去上电动车，我觉得值得商榷。这一点京东就做得很好，京东今年要在北京全部换成电动车，但是一台都不买，全部是租，他们还是对电动车看不太清楚，先租，什么时候想明白了什么时候再买。
3）智慧物流，移动互联网、人工智能、GIS、大数据等智慧物流技术。
智慧物流，一定重要，但是现在有一个问题，就是很多企业觉得技术是一切。其实我们知道现在有GPS定位，或者是GPS再往上走ADAS系统的安全辅助，说是可以监视驾驶员，可以帮助踩刹车。但是这些都是管理，技术是管理提升的手段，真正的核心还是在管理。
例如，驾驶员打不打手机，抽不抽烟，但是他抽两次烟你就要开除他吗？开除他，明天这个车有没有人开？还有派单，如果驾驶员昨天还在送家具，明天就要他送水果，他没有送过水果，可能就把葡萄放在下面，香蕉放在上面，这些东西是不是技术可以解决的？技术真的是管理的一个途径，单纯想靠技术做大，有点难，最终还是要看管理能力。
4）平台与规模，平台规模与车辆金融。
城市配送和干线物流有很大的区别，城市物流应用场景很复杂，车越多管理越不到位，单车成本会很高。理论上一个车队队长如果管10到20台车，劳动密集型和资金密集型都占有的话，是一定要有人管最后的车队的，管不过来成本很高，规模越大，就亏得越厉害。怎么看单车的成本和规模的协调，怎么协调？还有怎么样看平台，平台是提供生产资料？是提供管理软件，提供财务系统，还是提供汽车金融？整体评估这一切，都得要一线的车队运营起来做支撑。
金融作为一个虚拟产业，一定是金字塔的上游，金字塔的底座就是基础服务，需要人搬着东西上楼，在超市接货、退货，需要人在物流园装车，就一定避不开最后的劳动密集型。劳动密集型怎么管，成本怎么控，才能让底座执行起来金字塔的上游，这值得思考。
模式思考
1）价值提供、整合与放大。城配企业做大就一定要强调管理，作为平台，就要看价值的提供者能不能放大，还有规模和成本怎么做最好的对应。
2）特许经营色彩。我们要认识到，做城市配送和做干线真的是不一样。做干线，国家提供物流园，有装车和卸车的地方，提供高速公路，在物流园交了停车费租金，高速公路交了过路费之后，一般来说不超载，不危险驾驶，都没人管你。
而在城市做配送，看似很简单，就是走个路，每一个信号灯、商场、道路，甚至是每一个城管，每一个公安，每一个执法大队，每一个市民其实都在做配合，几乎每一个部门都在做配合。做城市配送，政府提供的保障和配套资源是很多的，是隐形的，如果想要政府不管你，肯定不行了。
3）基础服务业。技术服务业，一定要牢记我们是基础服务业，就是要接地气。现在来看，经过三年，单纯地瞄上面可能走不了太远。所以，我们还是要做一些基础的东西，要往踏实走，有些东西就是很苦很累，不容易出名，得有一个厚积薄发的过程。
今天说的很多，不知道对不对，也希望能有更多的机会和同行们学习，再一次感谢大家。谢谢。
