1953年，我国第一汽车制造厂奠基兴建，并于1956年建成投产，解放牌卡车诞生。“中国一汽”的建成与投产拉开了我国汽车工业产业的帷幕。1994年7月国务院颁布了《汽车工业产业政策》，标志着我国汽车产业进入了新的历史阶段。《政策》分别从 “产量发展目标”、“产品发展重点”、“产品质量把控”、“产品技术”、“投融资与外资利用”等各个方面对我国汽车产业的未来发展提出了建设性的指导方案。其后随着我国关贸总协定缔约国身份的恢复以及加入WTO的实现，我国的汽车产业在与国际市场不断的接轨融合过程中也迎来了新的机遇与挑战，并伴随着自90年代中期至今互联网技术的不断普及与应用，我国汽车工业产业正沐浴在一个从传统生产到智能制造，从传统产销到供应链协同运作的产业互联网时代。
我国汽车产业经过六十多年（1953年—2016年）的发展，已经成为我国经济发展的重要支柱产业之一。从经济指标上来看，2015年我国汽车制造业主营业务收入70156.96亿元，占工业总产值的25.6%，占GDP总量的10.4%，我国整个汽车制造业将迎来8万亿的市场规模；从产业链上下游来看，汽车产业作为一个关联度很高的行业，不仅带动了上游钢铁、金属、石化、机械等大的加工业的发展，而且也拉动了下游服务业、金融业等产业的经济提升。
随着1983年第一辆车桑塔纳的下线，到如今2015年年底全国汽车保有量达到17228万辆，并以每年超过10%的速度递增，标志着我国汽车后服务万亿级的市场规模已迎到来。在整个的汽车后市场中大致可以分为整车流通，汽配件维修，汽车美容保养，汽车保险等业务并围绕以上业务展开的各种不同模式的商业服务。众所周知，汽车零部件是汽车工业发展的基础，更是汽车工业的重要组成部分，并且在整个整车产值中汽配件约占了50%—70%，更有行业人士透露如果把一辆奔驰等名车的零配件拆解来卖的价钱能换回十多辆同类车，这里不仅说明了汽配件在整个汽车后市场的流通价值大，也说明了流通中存在的譬如价格不透明、昂贵等等弊端。
近几年随着我国汽车后市场的政策不断出台逐渐打破了汽车后市场汽配维修件垄断格局。随着这一格局的打破，由独立的国内外汽车零部件生产商、汽配的流通商、终端个人维修店也加入了汽配件流通的这片规模万亿级的蓝海中。市场的竞争机制带来了更多的参与者。比如，中游分销端由于众多经销商的进入增多了整个汽配行业的分销环节，冗长的供应链滋生了系列问题等。现阶段我国汽车后市场特别在汽配分销领域呈现出的“供应链冗长，价格信息不透明，产品质量良莠不齐，人力营销成本推高，上下游企业众多并相对分散”等痛点。以“端到端”的B2B商业模式本着“探源、降本、提效”的初衷为我国汽配流通领域的痛点的解决带来了新的曙光。
目前以B2B电商模式切入汽车后赛道的玩家共计82家，其中汽配领域占据了39家，这些平台总部成立的位置集中在北京、广东、上海、浙江等发达城市。另外在这39家汽配B2B平台中有23家B2B企业获得了不同轮次的资本注入。其中在B轮以上的有诸葛修车、中驰车福、淘汽档口、巴图鲁汽配铺等四家。在汽配B2B领域玩家基数多，但整个领域在融资上还处在前期阶段只有个别进入了B轮以上，并且根据汽配B2B行业近来诸葛修车快速扩张引发的一系列事件来看，行业距离“第一、第二格局”形成还有段距离，整个行业处在窗口期。汽车后市场特别是在汽配分销领域在借力B2B电商模式进行平台搭建和商业运营之时，虽面对的是近万亿级的规模，但真正能够进行商业模式创新并进一步成长为独角兽，还需要一定的时期去探索。
写于： 托比研究团队
2016年9月10日
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