在快准车服创始人蒋仁海看来，想要做好汽车后市场的B2B平台，光有资金和模式并不够。“汽配这个行业要发展，一定离不开线下渠道”，在他看来，想在服务色彩浓重的汽配业做好线上平台，强势的线下资源才是最好的保障。细看目前行业发展较快的几大平台，无论是诸葛修车网的线下服务站、中驰车福自建仓储还是巴图鲁的线下服务门店，似乎也都在印证着这一说法。
（图为快准车服创始人蒋仁海）
快准车服成立于2015年8月1日，是一家面向汽修企业的汽车配件B2B平台，创始人蒋仁海的另一个身份，是蓄电池制造商巨江电源的创始人兼CEO。因此快准车服在上线之初，除了获得巨江电源5000万人民币的天使轮融资外，更接盘了巨江电源线下的600余家蓄电池经销商资源，从中择优发展为平台的线下服务站。
快准车服的逻辑是，将巨江电源线下的经销商转变为快准车服的服务商，将经销商仓库转型为快准车服的子仓，完成“总仓供货—子仓备货—服务站配送”的三级服务网络，为修理厂提供配送和售后等服务。蒋仁海对托比网记者表示，这种业务模式的逻辑是快准车服自建区域性总仓进行集团性采购，为区域内的服务站子仓补货、备货，在减轻服务站库存压力的同时提高了配送效率。
外界有看法认为，获得这些本身就经营蓄电池业务、有门店及一定的仓储配送能力的经销商资源，大大降低了快准车服解决线下“最后一公里”的难度。蒋仁海表示，这也是快准车服区别于其他平台的最大特点：“快准车服在一开始便拥有了巨江电源的经销商渠道支持和资金支持，除了帮助平台解决最后一公里的问题之外，更重要的是得到了经销商在当地拥有的修理厂客情关系。”在他看来，这些一方面为快准车服布局线下渠道带来了很大优势，另一方面以蓄电池为切入点也有助于平台迅速铺开其他类目产品的销售，两者结合，成了快准车服区别于其他平台的最大优势。
蒋仁海对托比网记者透露，自去年11月快准车服着手服务站的改造工作至今，已有57家服务站正式开门营业。平均来说，与每家服务站达成合作的修理厂数量占到了当地修理厂总数的三分之二。“目前服务站以巨江体系内经销商为主，占比约为90%，计划年底前服务站数量达到120家以上，明年的目标则是500家”。蒋仁海对线下的重视，不仅体现在服务站的数量，更体现在对服务站“质量”的提升。日前，快准车服“汽配双十节”拉开帷幕，蒋仁海告诉托比网记者，此次活动从9月9日持续到10月10日，预计销售额为1500万，而最新数据显示，活动首日交易额已突破300万。据托比网记者了解，此次活动的最终目的是推进江苏与浙江修理厂与快准车服平台产生交易，进而发展为合作关系。
按蒋仁海的规划，快准车服平台的盈利模式分为两个阶段：第一阶段靠集中采购的规模效益及去中间环节带来盈利，第二阶段通过向商家收取佣金、仓储物流费用实现盈利。“就服务站来说，一般建成后1到3个月内就能开始盈利；就快准车服总部来说，目前仍需在系统平台开发、人才招聘、仓库物流建设等方面继续投入，总体来看应当说是处于‘战略亏损’阶段”。“我们必须要在合适的时间抓住机遇快速发展，才能在这残酷激烈的竞争中占得一席之地”，蒋仁海对托比网记者表示，目前后市场各家都在和时间赛跑，快准车服计划在今年年底引进风投，将主要用于仓库建设、供应链整合、人才招聘、系统平台研发等方面。
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