“我们的终极目标，是打通汽车后市场B2B2C全产业链，统御整个汽车后市场。”修车人CEO王向都，面对托比网记者说出了自己想要成为汽车后市场统治者的愿望。
修车人网定位于B2B2C，是一家专注于汽车后市场汽配流通领域B2B 和维修保养领域B2C 的垂直细分电子商务平台，在B2B领域为维修厂提供汽配商品，在B2C领域为车主提供车辆全生命周期管理服务。
当然，在汽车后市场纷乱的战局中，要想称王必须有自身过硬的本事。王向都称，三种创新方法做全品类商品供应的商业模式是修车人的最大亮点，供应链金融是发展命脉，打通B2B2C产业链是他们的最终目标。
做全品类供应，需要新套路
谈及现在做汽车后市场的同行，王向都认为，F2B模式是行不通的，一家平台不可能扮演起汽配城的角色；而如果只是把供应商搬到线上商城，同样也不行，因为这并不会帮助维修厂了解更多产品信息，维修厂做选择时依然迷茫。王向都表示：“好的商业模式，应该提升整个行业的运营效率、降低整个行业运营的社会成本。”
王向都对托比网记者表示，与其他B2B平台相比，修车人最大的亮点在于用三种创新方法做全品类的商品供应。修车人把汽配商品分为五个门类，然后运用三种不同的方式运行：
润滑油类——平台竞价模式。王向都认为，润滑油在汽配商品里通用性最强，客户几乎无粘性，标准只有“正品”和“低价”两个，因此针对润滑油商品，修车人平台用的是竞价模式，谁家的正品价格低，就让谁供货。
非热卖规格轮胎、蓄电池、易损件、部分单项件——批采模式。这种模式的下游主要是有备货需求的二级分销商。批采模式带来的价格优势，让二级分销商可以通过平台拿到价格较低的货。
全车件、单项件——询货模式。对于全车件、单项件来说，维修厂基本上是用一件买一件，没有人备货，因此需要采用询货模式。维修厂通过在修车人平台上传车辆照片，输入车架号等方式提交询货信息，平台根据信息推送给配件分销供应商，让买家卖家之间直接信息交流，形成产品和需求的匹配，议价单买。
另外，修车人坚持轻资产化，平台本身不设仓储，仓储由合作的配件供应商做，平台货品是当天下单、当天配送，配件由平台分拣完成后交由第三方物流完成配送。
不挣差价，盈利也有新方法
王向都表示，修车人坚守自己作为平台的本质，不赚取差价，这是他们提升客户粘性，减少市场扩张阻碍的战略。但不挣差价，利润从哪儿获得呢？
“我们挣数据产生挖掘价值的钱，挣厂家提供的推广费用，挣供应链金融上的钱，还可以挣沉淀的各类保证金的钱”。王向都认为，平台的数据是个“金矿”，销售流量汇聚后，可以挖掘出很多商业价值，不一定非要挣配件的差价。
另外，谈及供应链金融，王向都表明了自己对它的重视：“供应链金融是我们的命脉。”他认为，虽然平台不挣差价，但是上下游资金都会在修车人平台上沉淀。修车人要做的供应链金融，对下游可以使用第三方金融手段给予账期，满足其资金周转的需求；对上游在平台账户上沉淀的资金，又可以变为贷款的形式，放贷给他们进行资金周转。如此,在大数据的支持下形成金融闭环，很容易操作供应链金融。
打通B2B2C，共享经济下有新方向
谈及修车人的B2C业务，王向都表示：“B2B是B2C的基础，没有结构化的数据库、没有完整的汽修SAAS服务系统，所有的B2C都是水中花、镜中月，空中楼阁。”
在B2C端，修车人为车主提供的是维修保养服务，且有两种不同的方式。第一种方式是车主直接发送车辆维修的需求，平台将信息推送给维修厂抢单；第二种方式是车主直接通过平台浏览和寻找合适的维修厂或技师。但是不管哪一种方式，维修厂都提供场地、技师、配件和服务，而修车人平台为配件供应、维修能力、服务质量等背书。与此同时，平台为车主提供所用配件的正品保证及售后保障。
王向都对托比网记者透露，为了B2C的业务更好得进展，修车人引进了一个超前的概念——分时租赁。这一概念理解起来并不难，就是把维修厂老板的组织管理的工作，交给平台自动智能匹配。王向都说道：“我们将维修需求和资源的匹配，变为线上形式：车主发布需求，维修技师接单，然后大家一起去提供维修场地与配件的地方。这可以大幅降低管理成本和运营成本，高效匹配资源与需求，从而提升各个环节的收益，配件供应商可以赢得配件利润，维修场地提供商赚取场地费、维修技师挣工时费。同时，车主需要支付的费用与时间也将降低。”目前分时租赁站已经在郑州试点运行，100个大众、奥迪等4S店技师、16个分时租赁站、20家配件专营店正在进行内部测试。
而谈及B2B2C链条的打通，王向都则表示：“B2B2C中间的B是最关键的，修车人平台为上游提供产品供应链的管理服务；为下游提供车主客户的获取、留存、营销推广服务，同时该SAAS系统包括维修厂的内部财务管理、技师管理等一整套服务体系，为维修厂的信息化发展助力。”
“汽车后市场B2B平台的商业模式还处于探索阶段，谁能成为行业的王者现在还未可知”，王向都对托比网记者表示，目前修车人主要在河南省内以低成本运作的方式进行商业模式的实验，平台发展至今有近千家合作汽配商，省内90%的维修厂共约25000家已在平台注册，两年GMV累计共4359万，客户复采率为86%。王向都称， 一旦模式印证成功，将迅速联姻资本，在全国进行快速复制，跑马圈地。
然而，王向都也抱着一种70后特有的理智：“如果事实验证我们的模式还不够成熟，我宁愿在郑州多呆几年。在无清晰的、正确的商业模式出来之前，我们不会一味狂奔乱跑。”
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