在刚刚落幕的第九届中国国际汽车商品交易会上，CEO于海燕代表诸葛修车网应邀参会并发表了题为《中国汽车后市场的诸葛模式》的主题演讲，与来自全国和20余个国家的后市场代表共同分享了诸葛修车网——这一中国汽车后市场迅速崛起的服务平台的模式之妙。
于海燕在演讲中说，今天能代表诸葛修车网这个拥有30年汽车服务行业经验的创业团队来与大家沟通新发展模式的问题，我感到荣幸之至，并希望我的沟通能让大家更多地了解诸葛修车网——这个被很多观察家描述为“最接地气的互联网+公司“。
既然外界说我们“最接地气”，我就首先和大家聊聊咱们汽车服务行业最基础的“地气”是什么。
首先，中国汽车服务行业的“底色”是两个“万”，即万国车、万里行。
几乎全世界数得上名字的汽车品牌都在中国有售，几乎每个品牌在华都有三到五个子品牌系列，几乎每个子品牌系列都有三到五个年款在路上行驶，几乎每款汽车都有2.5万到3万个零配件SKU，这样计算一番我们可以想见，全国零配件SKU总量数以亿计，这就是我们讲的万国车；
第二个万，万里行就更好理解了。这数以亿计的SKU不是在一个仓库备货就可以的，因为万国车们都是在960万平方公里的国土内自由行驶着的，它们在任何一个省市自治区的任何一个城市、乡镇甚至农村都可能有修理、更换配件的需求，而非一个仓储就可一蹴而就的，这就是我们讲的万里行。
其次，中国汽车服务业的市场化程度并不高，尤其是源头企业。
常年以来，带动源头企业发展的最强动力来自于配套订单与代工订单，订单经济的强劲需求使更多生产企业依赖于计划生产而非市场营销，从而当经济转型期来临，订单需求锐减、市场需求旺盛之时，我们的企业面对市场有些无从下手的凌乱感。
再次，中国汽车服务行业供大于求严重，已显现产能过剩的苗头。简单计算一下，2014年汽配销售额为7000亿元，除以全国汽配生产厂总数——23万家，得出每家生产厂的平均产值不过300多万元，如果除以近40万家经销商，得出每家经销商平均交易额不过100余万元，淘汰过剩产能，整合存量资源是不可逆转的市场规律。
最后，中国汽车服务行业仍然是个机遇大过挑战的梦想之地。
随着汽车普及化在中国的完成，汽车已经越来越融入中国人的生活，养车、修车、玩车将成为高过购车的消费开支，以发达国家成熟市场的规律来看，服务市场规模往往高过整车销售市场的4倍，所以我们依然有理由在服务市场中大有可为。
汽车服务行业的机会有多大，新常态下的契机就有多难得，服务行业的互联网模式就有多重要，更多的沟通您可通过关注诸葛修车网的微信公众账号。
